開放是中國式現代化的鮮明標識。黨的二十屆四中全會提出“擴大高水平對外開放，開創(chuàng)合作共贏新局面”，為“十五五”時期對外開放指明了方向、提供了遵循。

　　站在新的起點上，各省區(qū)市發(fā)揮優(yōu)勢、主動擔當作為，深度參與共建“一帶一路”，涌現出哪些生動實踐、創(chuàng)新舉措？

　　2026年全國兩會召開之際，河南日報、甘肅日報、廣西日報、重慶日報、新華日報、陜西日報、新疆日報等7家省級黨報，共同推出“陸海聯(lián)動共繪‘一帶一路’新圖景”聯(lián)動報道，全方位、立體化展現各地推進高質量共建“一帶一路”，以中歐班列運營、西部陸海新通道建設為抓手，擴大高水平對外開放的生動實踐。

　　樞紐通萬里 開放立潮頭

　　2026年首列中老鐵路國際貨運班列（洛陽—老撾瑯勃拉邦）從東方紅（洛陽）國際陸港駛出。 王錚 李衛(wèi)超 攝

　　□本報全媒體記者 陳浩

　　新春伊始，中鐵聯(lián)集鄭州中心站一派繁忙景象。一列列滿載電商貨物、新能源汽車等商品的“鋼鐵駝隊”整裝啟程、向西馳騁。

　　2013年，中部地區(qū)首趟直達歐洲的國際貨運班列從鄭州啟程，中原大地響起了新時代的駝鈴聲。此后，河南以中歐班列為紐帶，一步步將內陸腹地打造為開放前沿。

　　截至目前，河南中歐班列累計開行超1.7萬列，開行規(guī)模與綜合運營能力穩(wěn)居全國第一方陣。2025年，河南中歐班列開行3735列，其中，中歐班列（鄭州）開行3417列，同比增長36.7%，開行量連續(xù)兩年位列全國第二；日均開行量增至10列以上，跑出了內陸開放的“河南速度”。

　　在通道建設上，河南持續(xù)拓網擴容、織密全球物流網，如今已構建起“26個境外直達站點+9個出入境口岸”的立體國際物流網絡，客戶遍布歐盟、中亞及東盟等地區(qū)的40多個國家140多個城市，合作伙伴超8000家。同時不斷創(chuàng)新線路產品，首開鄭州—漢堡全程時刻表班列，打造漢堡、列日快線班列，形成“普線+快線+全程時刻表班列”的多層次運營布局；成功開拓“四線路一口岸”，打通歐洲跨里海直達匈牙利南通道、中亞“中吉烏”跨境多式聯(lián)運線路、東盟“日本—鄭州—東盟”國際多式聯(lián)運新通道，新增華沙至鄭州線路與伊爾克什坦口岸，讓國際物流通道更暢達、更高效。

　　貨物品類迭代升級，開放動能持續(xù)迸發(fā)。中歐班列貨源從最初的單一品類，拓展至汽車及配件、家具、化工品、機械設備等53大類，新能源汽車、鋰電池、光伏產品等“新三樣”搭乘班列遠銷海外，成為中國制造走向世界、河南開放實力彰顯的亮麗名片。

　　樞紐能級不斷躍升，發(fā)展根基越發(fā)堅實。2025年，鄭州國際陸港核心功能區(qū)正式啟用，年作業(yè)能力達1000萬噸，為班列高效運營與“班列+產業(yè)”深度融合提供硬核支撐；鄭州國際陸港監(jiān)管作業(yè)場所投用，構建起以鄭州為主樞紐，北京、上海、廣州等為二級集疏中心的物流體系，可輻射近四分之三國土面積，國際影響力與核心競爭力持續(xù)增強。

　　汽笛長鳴，車輪滾滾。從黃河之濱到歐洲大陸，河南深度融入西部陸海新通道建設，在共建“一帶一路”的壯闊征程中，不斷書寫著內陸省份高水平開放、高質量發(fā)展的精彩答卷。

　　路暢貨通 鏈接世界

　　□新甘肅·甘肅日報記者 王占東

　　春日隴原，氣象萬千。

　　甘肅（蘭州）國際陸港，中亞JSQ（商品車）圖定班列、中吉烏多式聯(lián)運圖定班列在此集散，貨通天下；

　　蘭州新區(qū)綜保區(qū)，來自中亞的亞麻籽、大麥等，在此保稅倉儲、加工轉化，“國際采購—保稅加工—國內分撥”的供應鏈平臺越做越大；

　　陸海新通道運營甘肅有限公司，一單單貿易業(yè)務高效落地，甘肅的蘋果、洋蔥、馬鈴薯等農產品發(fā)往東盟，東盟的水果、木薯運抵國內，中亞和歐洲的糧油等物資運抵蘭州……

　　作為共建“一帶一路”重要節(jié)點的甘肅，展現出西部陸海新通道與中歐班列有效銜接的生動圖景。

　　“十四五”以來，甘肅深度融入高質量共建“一帶一路”和西部陸海新通道建設，把共建“一帶一路”最大機遇轉化為高質量發(fā)展最大成效。

　　——暢通道。甘肅形成蘭州、天水、武威三大陸港和蘭州、敦煌、嘉峪關三大國際空港，加快構建內外兼顧、陸海聯(lián)動、向西為主、多向并進的開放新格局。

　　——開班列。甘肅陸續(xù)開通運營中歐、中亞（中吉烏）、南亞、西部陸海新通道、東部海港鐵海聯(lián)運等“四向多條”國際貨運班列，累計發(fā)運國際貨運班列1951列75584車。

　　——揚優(yōu)勢。甘肅發(fā)揮區(qū)位、產業(yè)和持續(xù)優(yōu)化的營商環(huán)境優(yōu)勢，開行中老鐵路石棉班列、海鐵聯(lián)運“一站式”礦砂國際貨運班列等特色線路，獲批兩列圖定班列，蘭州被確定為中歐班列節(jié)點城市。

　　——聚產業(yè)。甘肅通過中亞、陸海新通道回程班列為蘭州新區(qū)累計進口大麥、亞麻籽等63萬噸，進行加工后分銷全國市場；通過中歐回程班列從俄羅斯為武威市累計進口木材約5.4萬立方米，供應省內生產加工；利用蘭渝鐵路常態(tài)化開行重慶至蘭州的內貿汽車班列，年運輸汽車整車約6萬輛；通過東部海港鐵海聯(lián)運班列為白銀集團進口礦砂8.3萬噸。

　　“十四五”以來，甘肅外貿進出口年平均增速達13.9%，有361種特色農產品銷往全球。2025年甘肅進出口總值首次突破700億元，創(chuàng)歷史最高紀錄。

　　用好最大機遇，一個“買全球、賣全球”惠及世界的甘肅，正闊步走來。

　　風起北部灣 潮涌新通道

　　在西部陸海新通道廣西欽州港鐵海聯(lián)運集裝箱碼頭和鐵路貨場，萬噸集裝箱貨輪正在泊靠，準備裝卸集裝箱。 廣西云-廣西日報記者 周軍 攝

　　□廣西云-廣西日報記者 郭亞瓊

　　春日的廣西北部灣港，帆檣林立，舳艫相接，一派繁忙景象，西部陸海新通道的強勁脈動可觀可感。

　　自《西部陸海新通道總體規(guī)劃》實施以來，廣西緊抓機遇，高水平共建西部陸海新通道，加速推進平陸運河、北部灣國際門戶港、黃桶至百色鐵路等一批重點項目，一條貫通兩廣、連接西南、通達港澳、對接東盟的陸�？諗�“四位一體”綜合運輸大通道加速成形，形成北部灣港海鐵聯(lián)運班列、中越跨境班列、國際航空貨運等多種物流組織模式，通道基礎設施網絡持續(xù)完善、互聯(lián)互通水平全面提升。

　　一組組躍動的數字，清晰勾勒出西部陸海新通道的澎湃活力。2025年，北部灣港完成集裝箱吞吐量1006.3萬標箱，成功邁入“千萬標箱大港”行列，海鐵聯(lián)運班列年開行量突破10000列。

　　廣西持續(xù)優(yōu)化通道服務功能，不斷完善多式聯(lián)運“一口價”服務收費模式，創(chuàng)新開展“提前申報”等通關模式改革，加快建設中越邊境智慧口岸，推動通道運營實現量質齊升。

　　通道的牽引帶動作用正逐步顯現：平陸運河經濟帶加快建設，初步形成了新能源、綠色化工、先進裝備制造等年產值超百億元的主導產業(yè)；中柬（北海）產業(yè)園、中國廣西—文萊經濟走廊縱深推進，跨區(qū)域跨境產業(yè)鏈供應鏈加快構建……

　　如今，西部陸海新通道正成為驅動中國西部與東盟乃至全球資源要素高效整合、產業(yè)協(xié)同發(fā)展的強勁動脈。“十四五”時期，西部陸海新通道沿線省份經廣西進出口貿易額累計超過4.4萬億元，通道輻射帶動作用進一步增強。

　　“十五五”時期，是全面建成西部陸海新通道的攻堅期。廣西將繼續(xù)以高水平共建西部陸海新通道為牽引，加強基礎設施建設，推動通道物流提質增效，以人工智能賦能西部陸海新通道新質生產力，深入挖掘通道發(fā)展新動能，推動通道建設不斷取得新進展、新成效，高水平服務構建更為緊密的中國—東盟命運共同體，高質量共建“一帶一路”。

　　“四向拓展” 織密通道

　　□新重慶-重慶日報首席記者 楊駿

　　1月初，60臺“重慶造”汽車KD件，從江津綜保區(qū)發(fā)出，通過鐵海聯(lián)運班列發(fā)往歐洲。類似的情況，在重慶樞紐港產業(yè)園已是常態(tài)。

　　“十四五”以來，重慶樞紐港產業(yè)園全力打造“通江、達海、抵邊”的“四向拓展”國際大通道——向東，依托長江黃金水道，無縫銜接重慶—長江下游長航線班輪；向西，憑靠中歐班列，輻射共建“一帶一路”國家；向北，通過渝滿俄班列抵達俄羅斯及周邊地區(qū)；向南，借助西部陸海新通道，覆蓋東南亞、聯(lián)動南美大陸……目前，已形成10余個國際通道網絡。

　　以西部陸海新通道為例。數據顯示，西部陸海新通道江津班列自2019年常態(tài)化運行以來，截至2025年12月24日，已累計開行5947列，共運輸貨物近30萬標箱，累計運輸貨值超310億元。其中，外貿貨物運輸量超6萬標箱，外貿總貨值超62億元。

　　隨著物流網絡的拓展，重慶樞紐港產業(yè)園以江津綜保區(qū)為依托，完善保稅產業(yè)體系，2021年至2025年累計完成網內進出口總額超560億元。

　　重慶樞紐港產業(yè)園構建“開放口岸+自貿區(qū)聯(lián)動創(chuàng)新區(qū)+綜保區(qū)+雙監(jiān)管作業(yè)場所”的開放格局，“朋友圈”也逐步擴大。與廣西欽州、防城港等通道沿線重點區(qū)域形成共建西部陸海新通道合作機制，共同推動通道互聯(lián)互通、降本增效；與泰中羅勇工業(yè)園、老撾磨丁經濟特區(qū)等東盟重點園區(qū)達成戰(zhàn)略合作關系，建立“三國三園”國際產能合作機制，推動中老泰三國通道與產業(yè)融合發(fā)展。

　　通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業(yè)。樞紐港產業(yè)園，正是重慶以開放通道為支持，加速打造內陸開放高地的縮影。

　　目前，重慶已經開拓了面向“東南西北”的四向通道，更構建了統(tǒng)籌“鐵公水空”的多式聯(lián)運現代化集疏運體系。物流通道的不斷拓展，也為外貿進出口提供了基礎支撐，越來越多的重慶產品借助通道銷往世界，國外的優(yōu)質產品也隨之進入重慶。

　　借班列之勢 融“絲路”之網

　　□新華日報記者 許愿 田墨池

　　2025年10月24日，一列滿載本地制造海信電器的中歐接續(xù)班列從江都鐵路物流基地緩緩駛出，途經蘇州，向著俄羅斯莫斯科別雷拉斯特一路飛馳。這條線路的運行，將古運河畔的制造重鎮(zhèn)與萬里之外的歐洲市場連接，成為江蘇深度融入共建“一帶一路”的生動注腳。

　　這是江蘇中歐班列運營版圖上落下的重要一子，也是江蘇積極服務區(qū)域經濟社會發(fā)展，以“鋼鐵駝隊”深度融入共建“一帶一路”的生動縮影。

　　“十四五”以來，江蘇拿出“全省一盤棋”的魄力，將南京、徐州、蘇州、連云港、南通設為五大直發(fā)城市，開通無錫、鹽城、揚州等多個中歐班列接續(xù)開行城市。統(tǒng)籌發(fā)展以來，全省班列開行規(guī)模不斷擴大，從2020年的1395列穩(wěn)步提升至2025年的2308列，較全省班列統(tǒng)籌前的2019年（1119列）翻一番，開行規(guī)模連續(xù)6年創(chuàng)新高，量質齊升態(tài)勢持續(xù)鞏固，為江蘇高水平對外開放注入強勁動能。

　　26條常態(tài)化運營線路織成一張“四向八通道”的大網，將服務觸角伸至沿線26個國家近80個國際站點。連云港—徐州樞紐獲批為國家級中歐班列集結中心，2025年開行量達1345列；江都鐵路物流基地打通5條海鐵聯(lián)運線路。

　　班列在延伸，樞紐能級也在放大。連云港中哈物流基地，龍門吊晝夜不息。這座共建“一帶一路”倡議落地的首個實體平臺，集裝箱進出場量從2014年的6.5萬標箱躍升至2025年的27.2萬標箱。“霍爾果斯—東門”無水港的過境換裝量從9.3萬標箱飆升至34萬標箱，一條更加堅韌的陸海大通道正在成形。

　　班列跑得快，經貿往來持續(xù)升溫。2025年，江蘇對共建“一帶一路”國家進出口2.98萬億元，同比增長11.3%。

　　江蘇正不斷提升中歐（亞）班列發(fā)展水平，拓展新亞歐陸海聯(lián)運通道功能，更多“江蘇制造”將搭乘班列奔赴遠方，在共建“一帶一路”的壯闊征程上，繪就互聯(lián)互通、經貿繁榮、民心交融的生動圖景。

　　“鋼鐵駝隊” 馳騁歐亞

　　□陜西日報記者 肖倩

　　從陜西西安出發(fā)，15天跨山越海，中國產鋰電池穩(wěn)穩(wěn)抵達歐洲市場；7天左右，哈薩克斯坦的優(yōu)質小麥粉變成噴香撲鼻的油潑面，端上西安餐桌……如今，一列列“鋼鐵駝隊”穿梭亞歐，這樣雙向奔赴的場景，早已成為尋常風景。

　　截至目前，中歐班列（西安）累計開行突破3萬列，超過全國總量的四分之一。2025年，中歐班列（西安）全年開行首次突破6000自然列，達到6037列，同比增長21.1%；運送貨物總重696萬噸，同比增長23.7%；發(fā)送箱59.8萬標箱，同比增長14.1%，核心指標繼續(xù)保持全國領先。西安這座不沿邊、不靠海的內陸城市，躍升為全國中歐班列開行最繁忙的樞紐。

　　——中歐班列（西安）去年新增匈牙利布達佩斯、捷克布拉格全程時刻表班列，開行頻次由每周“4去3回”增加至“6去3回”，全程時刻表班列的線路數量和開行總頻次居全國首位。

　　——推動跨里海國際運輸走廊班列提質增效，中歐班列（西安）創(chuàng)新境外段“4并3并1”多式聯(lián)運模式，可將全程運輸時效穩(wěn)定控制在11天左右，開行頻次從月均1—2列增至高峰期日均1列，全年開行193列，累計開行485列，開行量約占全國總量的50%。

　　——西安首發(fā)“西安國際港—天津港”海鐵聯(lián)運班列，東向國際海鐵聯(lián)運班列全年開行165列；開行首趟中歐班列（西安）跨波羅的海多式聯(lián)運班列，進一步豐富、拓展班列多元通道。

　　“十四五”時期，“海防—西安—阿拉木圖”“俄羅斯薩列普塔—中國西安—泰國林查班”等班列的開行，讓西部陸海新通道與中歐班列（西安）實現通道聯(lián)動，進而推動亞歐陸海貿易大通道與西部陸海新通道在西安實現了集結交會，基本形成面向亞歐、通達全球的現代物流體系。

　　進入“十五五”，陜西將用好區(qū)位稟賦和現實基礎，實現陜西交通價值從“絲綢之路重要節(jié)點”向“西部地區(qū)十字路口”躍升，以新的交通區(qū)位優(yōu)勢和交通供給能級，帶動國家新一輪運輸組織優(yōu)化，服務陜西內陸改革開放高地“四向拓展、全域開放”。

　　好貨出天山 向海行更遠

　　□石榴云/新疆日報記者 于江艷

　　搭載新疆“天山號”多式聯(lián)運品牌班列，新疆鮮葡萄實現“組團出海”，銷售到東南亞市場。

　　“天山號”是新疆開行的首列自主品牌中歐（中亞）班列，2023年在烏魯木齊國際陸港區(qū)首次試運行。依托“天山號”，陸海新通道運營新疆有限公司將進一步開拓市場。“今年計劃提升班列配套服務，將更多新疆優(yōu)質產品銷往西部陸海新通道所覆蓋的國家和地區(qū)。”陸海新通道運營新疆有限公司董事長陳彥龍說。

　　西部陸海新通道是中國打造的國際物流大通道，該工程北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經濟帶。通道以重慶為運營中心，形成重慶、廣西、貴州等13省（區(qū)、市）和廣東湛江“13+1”共建機制。如今，西部陸海新通道已覆蓋中西部18個省（區(qū)、市）的73座城市、156個站點，輻射127個國家和地區(qū)的571個港口。

　　深度融入西部陸海新通道國家戰(zhàn)略級開放工程，2023年，陸海新通道運營新疆有限公司正式揭牌，將更多新疆優(yōu)質產品銷往我國西南地區(qū)及東南亞市場。在該公司的推動下，“集采分銷+物流”的運貿一體化模式，讓新疆特產不再是零散的“旅行者”，而是成體系的“拓荒者”。

　　截至目前，經新疆發(fā)運的陸海新通道多式聯(lián)運班列累計達466車。新疆出口貨物主要為醬料、蘋果、干果、哈密瓜、葡萄及日用品，進口貨物有哈薩克斯坦的小麥粉、越南的白糖等。其中，通過班列在重慶集結的新疆醬料類食品，走欽州港出海，抵達菲律賓馬尼拉、葡萄牙里斯本等地，累計出口超3000噸。

　　“今年計劃持續(xù)做優(yōu)‘陸海優(yōu)品’運貿業(yè)務，深化‘集采分銷+物流’的運貿一體化模式，通過線上線下融合拓展銷售渠道，加強與沿線省份、區(qū)域的協(xié)同聯(lián)動，推動更多新疆優(yōu)質產品納入‘陸海優(yōu)品’產品體系，助力疆品外運。”陳彥龍表示。