繁忙的鄭州機場國際快件中心。薛奧林 攝

中豫港務(wù)集團鄭州陸港公司鐵路操作部部長張永恩正在介紹河南中歐班列運行線路。受訪者供圖

豫賣跨境電商聯(lián)盟在“豫賣全球 向新啟航”活動現(xiàn)場推介河南特色產(chǎn)業(yè)。受訪者供圖

息縣淮河新區(qū)港區(qū)建設(shè)正酣。本報記者 聶冬晗 攝

鄭州機場，貨機正起飛。 本報資料圖片

12月20日，繁忙的中鐵聯(lián)集鄭州中心站。本報記者 聶冬晗 攝

　　核心提示

　　冬日中原，氣象萬千。

　　鄭州機場貨機起降不停，80萬噸的年貨郵吞吐量創(chuàng)下新紀錄；一趟趟中歐班列疾馳而出，橫跨亞歐大陸，累計開行突破13000列；朝著“買全球、賣全球”目標，跨境電商加速發(fā)展；內(nèi)河航運項目建設(shè)持續(xù)推進，“出�？�”搬到了河南人“家門口”……

　　這是內(nèi)陸大省河南，也是開放躍進的河南�？�、陸、網(wǎng)、海四條“絲綢之路”協(xié)同并進，行達天下、貨暢其流、網(wǎng)聯(lián)世界，河南實現(xiàn)了從“內(nèi)陸腹地”到“世界前沿”的巨大躍升。

　　這些成績的背后，是每一名建設(shè)者點點滴滴的努力，最終匯聚成河南高質(zhì)量發(fā)展的強勁動能。

　　空中絲路 “‘新紀錄’里咱也添了一份力”

　　河南日報記者 郭北晨

　　12月23日，在經(jīng)歷了連續(xù)一個月的忙碌后，張祎終于準點下班了一回。

　　“前段時間國際跨境電商貨物特別多。”張祎是河南航空貨運發(fā)展有限公司國際業(yè)務(wù)部副經(jīng)理，由于整天和鄭州機場的國際快件打交道，他自稱為“快遞小哥”。

　　但與一般快遞小哥不同，張祎負責運送的貨物量“巨大”。截至12月22日，今年經(jīng)鄭州機場國際快件中心出口的跨境電商貨運量達9.16萬噸，同比增長近200%。

　　“跨境電商貨物量持續(xù)增長，我們的工作量也跟著長。”張祎忙了一天，用勁兒搓了搓臉，提提神，“特別是趕到大批貨物夜間運達時，入庫、組板、調(diào)撥……加班到第二天凌晨也是常事兒。”

　　下午，記者來到鄭州機場國際快件中心時，3萬平方米的場地外，十幾輛大貨車正排隊卸貨，6條安檢線滿負荷運轉(zhuǎn)。張祎說，高峰期時，這里每天處理跨境電商包裹和國際快件近600噸。

　　采訪張祎的過程中，他的電話一個接一個。“我們不僅要和貨運代理公司打交道，還要和航空公司、鄭州機場海關(guān)做好溝通，每天都得打幾十個甚至上百個電話。”張祎說。

　　“客戶在網(wǎng)上購物，只要下了單，就會頻繁刷新物流信息，期待早點能拿到快遞。”張祎說，下午運到機場的貨，就要趕晚上的航班運出去，只有在各個環(huán)節(jié)都擠時間，才能保證運輸時效。

　　為了能更快一點，鄭州機場國際快件中心新增加了入貨安檢線，提高效率。

　　貨物越來越多，空間也得“擠一擠”。“前兩天，我們又申請騰出來了一個600平方米的空間，用來存放國際跨境電商貨物，現(xiàn)在是一點兒地方都不浪費。”張祎笑著說。

　　時效和空間的問題解決了，各家貨運代理公司也更加“青睞”鄭州。

　　“看看門口這些貨車的牌照，全國各地的都有。”張祎說，但是要打造國際航空貨運樞紐，僅是保障能力強還不夠，通達全球的航空物流網(wǎng)絡(luò)是支撐。

　　今年以來，鄭州機場新開鄭州至法蘭克福、亞特蘭大/達拉斯、墨西哥城等國內(nèi)外貨運航線19條，“空中絲路”通道優(yōu)勢大幅提升。截至目前，在鄭累計運營貨運航空公司達29家，開通貨運航線57條，其中國際貨運航空公司達24家，國際貨運航線38條。

　　12月22日，鄭州機場的年貨郵吞吐量突破80萬噸，創(chuàng)1997年通航以來年貨郵吞吐量歷史新高。

　　“‘新紀錄’里咱也添了一份力！”張祎作為見證者和參與者，高興的同時也有一份擔憂，“按這樣的發(fā)展勢頭來看，鄭州機場國際快件中心又快‘裝不下’了。”

　　陸上絲路 “要繼續(xù)當好‘鋼鐵駝隊’守護者”

　　河南日報記者 李筱晗

　　河南中歐班列開行11年多來，累計開行突破13000列。

　　自2013年7月18日中歐班列（鄭州）開行以來，同年入職的張永恩，見證了班列由每月一列到“雙向奔赴”，再到如今高峰時段每天多列，從“滿載去、空載回”到“滿載去、滿載回”，河南中歐班列加速馳騁“新絲路”。

　　河南中歐班列開行列數(shù)在增長，張永恩也在成長。他從當年青澀的小張，成為中豫港務(wù)集團鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司鐵路操作部部長，業(yè)務(wù)精湛。

　　今年11月，中豫港務(wù)集團鄭州陸港公司開行中歐班列（鄭州）544列，同比增長83.16%，創(chuàng)單月開行量新高。1—11月，中歐班列（鄭州）累計開行2599列，超過了2023年全年開行總量。12月23日，張永恩感慨：“中歐班列跑出更加美好的未來就是我的夢想，看著中歐班列逐步發(fā)展壯大，我覺得很有成就感。”

　　作為保障中歐班列運輸安全暢通的“護航員”，張永恩要做好班列調(diào)度，溝通協(xié)調(diào)班列發(fā)運計劃，合理組織去回程班列發(fā)運，并密切和鐵路等部門溝通聯(lián)系，做好跟進保障工作；協(xié)調(diào)好口岸，對接阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里等口岸的海關(guān)、鐵路部門等，處理突發(fā)情況，確保班列安全穩(wěn)定開行……

　　記者在中豫港務(wù)集團鄭州陸港公司班列綜合服務(wù)中心見到張永恩時，他正通過電話與鐵路部門協(xié)商班列計劃。

　　“每個環(huán)節(jié)都要細致入微、一絲不茍，才能讓客戶放心將貨物托付給我們。”張永恩說。他和同事們用行動護航每一列班列的安全往返。

　　作為同事眼中的“百事通”，張永恩在家庭中卻有些“不稱職”。

　　妻子說，他很少能想起結(jié)婚紀念日之類的特殊日子，卻記得每一趟班列的到發(fā)時刻。兒子小的時候，張永恩每次回家，他總會奶聲奶氣地抱怨：“爸爸說話不算數(shù)，每次都好久才回來。”

　　而現(xiàn)在，已經(jīng)上初中的兒子提起父親時，會自豪地說：“我爸爸也為共建‘一帶一路’貢獻了一份力量。”每一次遠行，都是為了助力中歐班列連接起更加美好的未來，而家人的理解與支持，也為張永恩增添不斷前行的動力。

　　如今，河南中歐班列班次越來越多，張永恩也越來越忙。“累并快樂著。”他坦言，“班次越開越密，意味著中歐班列與共建‘一帶一路’國家的經(jīng)濟合作越來越緊密，我們要繼續(xù)當好‘鋼鐵駝隊’守護者，為新絲路的新輝煌貢獻力量。”

　　網(wǎng)上絲路 “幫更多外貿(mào)‘小白’借網(wǎng)出海”

　　河南日報記者 王歌

　　“100”，是豫賣跨境聯(lián)盟（以下簡稱“豫賣”）理事長李凱的2024年度數(shù)字。

　　“今年，豫賣組織了100多場河南跨境電商產(chǎn)業(yè)帶對接活動、走訪了100家供應(yīng)鏈企業(yè)、與相關(guān)部門一道同100家跨境電商企業(yè)達成合作意向，這對去年才成立的豫賣來說，突破不小。”12月24日，中國郵政鄭州跨境電商產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，李凱告訴記者，通過這三個“100”，豫賣為省內(nèi)企業(yè)對接到更多產(chǎn)業(yè)資源，更深入地了解行業(yè)，更進一步優(yōu)化服務(wù)。

　　近年來，跨境電商發(fā)展迅猛，成為外貿(mào)新動能。朝著“買全球、賣全球”目標邁進，河南跨境電商加速發(fā)展，新業(yè)態(tài)、新模式也不斷涌現(xiàn)。“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”成今年行業(yè)熱詞，越來越多源頭工廠搭乘“網(wǎng)上絲路”走出國門，釋放出“1+1>2”的聚合效應(yīng)。河南乘勢而上搶抓風口，在2024鄭州跨境電商大會上，“跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶”系列活動的啟動儀式引來業(yè)界廣泛關(guān)注。

　　身處行業(yè)多年，李凱敏銳洞察到了新趨勢。“缺少資源、缺乏對國際市場的了解，省內(nèi)很多源頭工廠是實打?qū)嵉耐赓Q(mào)‘小白’，這也限制了河南傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶的‘出海’速度。”李凱說，作為企業(yè)與跨境電商平臺之間的紐帶，豫賣既對接亞馬遜、希音等大平臺，也掌握豐富的省內(nèi)賣家資源。在培訓(xùn)活動的基礎(chǔ)上，今年豫賣著重組織產(chǎn)業(yè)帶對接活動，領(lǐng)著跨境電商賣家直達源頭工廠選品，實現(xiàn)企業(yè)資源的最優(yōu)配置，推動河南特色產(chǎn)業(yè)由內(nèi)向外拓展市場。

　　從今年5月舉辦首場產(chǎn)業(yè)帶對接活動至今，李凱與跨境電商賣家一道，走遍省內(nèi)17個省轄市，下沉鄉(xiāng)鎮(zhèn)，發(fā)掘出不少“潛力股”。

　　“駐馬店平輿的戶外休閑用品、焦作沁陽的發(fā)飾，質(zhì)價比高，都具備走出國門的潛質(zhì)。”李凱說，比如，平輿的戶外休閑用品產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)都“排得上號”，但由于缺乏鏈接國外市場的渠道，一直沒能打開海外市場。“我們做的就是鏈接資源，促成合作。”李凱說，上個月豫賣組織百家企業(yè)代表深入到工廠一線選品，弗克斯、中輿戶外、沐歌家具等品牌以高質(zhì)價比產(chǎn)品獲得青睞。

　　不止于暢通渠道，在平輿，豫賣還鏈接專家資源，賦能產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級、助推園區(qū)“觸網(wǎng)”。“明年，我們將在河南跨境電商產(chǎn)業(yè)帶百場活動的基礎(chǔ)上，新增‘專題論壇+產(chǎn)品展示’‘跨境電商+產(chǎn)業(yè)帶’人才孵化等項目，用‘100+N’幫更多外貿(mào)‘小白’借網(wǎng)出海。”李凱說。

　　海上絲路 “愿做助力河南通江達海的浪花”

　　河南日報記者 郭北晨

　　從信陽到湖南株洲坐高鐵不到3小時，廖志強回家卻用了3個多月。

　　“湖南有我的孩子，河南也有我的‘孩子’，兩邊都放心不下。”12月23日，在株洲家里過了個周末，廖志強又匆匆返程，作為中鐵廣州局息縣淮河新區(qū)港區(qū)項目負責人，從9月初項目開工起，這是他第一次離開工地。

　　息縣淮河新區(qū)港區(qū)是淮河上游在建“第一港”，規(guī)劃面積1124畝，將建設(shè)8個千噸級泊位，設(shè)計年吞吐量585萬噸，建成后主要以礦建材料、糧食、集裝箱運輸為主。

　　在施工現(xiàn)場，廖志強帶記者爬上一處小山坡。往南看，挖掘機、推土機、重載貨車等100多臺大型機械設(shè)備往來穿梭，港口作業(yè)區(qū)輪廓初現(xiàn)；往北看，冬日的淮河如同一條絲帶，在中原大地上蜿蜒而過。

　　“3個月前這兒是什么樣？”記者問。

　　廖志強拿出手機，翻出一張在同樣位置拍的照片：“你看這棵樹，它旁邊是一個近20米深的巨大礦坑。”說罷，他抬手指向不遠處，曾經(jīng)的礦坑已經(jīng)被土填滿，眼前只剩下平坦的地面。

　　“港口建設(shè)的成敗，關(guān)鍵就在‘土’。”廖志強給記者算了一筆賬，項目總共需要挖850萬立方米土方，相當于將1000畝地挖10多米深。“我們要開工，就必須第一時間解決土方存放的難題。”

　　按照常規(guī)辦法，可以申請臨時用地堆土。“但是項目旁邊就是基本農(nóng)田，這個方案剛提出就被否決了。”廖志強說。憑借近20年的工程建設(shè)經(jīng)驗，他發(fā)現(xiàn)項目周邊有多個廢棄礦坑，且均納入到了生態(tài)修復(fù)范疇。

　　用土方回填礦坑，既能解決“土”的去處，又能滿足生態(tài)修復(fù)要求，一舉兩得。就這樣，9月初，項目開工了。

　　然而隨著工程進度加快，挖土量越來越大，礦坑眼瞅著快填滿了，廖志強又想到了新辦法：“附近有沒有在建工地需要用土？我們可以免費送！”

　　說干就干，廖志強與業(yè)主單位中豫國際港務(wù)集團淮息航道公司一起對接地方政府，三方合力將附近施工項目聯(lián)系了一個遍，“土”的難題解決了，工程建設(shè)進一步提速。

　　“我就回家了2天，再回工地都能感覺到明顯變化。”廖志強說，工期計劃為24個月，按目前進展來看，還能提前不少。

　　作為工程人，廖志強常年在全國各地奔走，高速、高鐵、橋梁……參與修建的項目數(shù)不勝數(shù)。但從2019年參與修建濮新高速起，他已經(jīng)在河南扎根5年多。

　　“中間我們也接到過航道疏浚的項目，但工程量不大。”讓廖志強印象深刻的是，從去年開始，河南內(nèi)河航運發(fā)展全面起勢，一個個標志性工程啟動，“我們愿做助力河南通江達海的浪花。”

　　和廖志強聊天時，他一連跟記者說了好幾次“驕傲”，臨別時，他又說：“等項目通航，我要帶著孩子來一次，他肯定也很驕傲！”