漯河港年吞吐能力將提升至2000萬(wàn)噸以上
頂端新聞·河南商報(bào)首席記者 張逸菲 實(shí)習(xí)生 公昕怡/文 記者 何玉帥/圖
3月2日，河南省委書(shū)記劉寧到漯河市調(diào)研，強(qiáng)調(diào)依托漯河港大力發(fā)展“鐵公機(jī)水”多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)接融入鄭州都市圈一體化發(fā)展，積極服務(wù)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)。
2019年7月，寂靜了半個(gè)世紀(jì)的漯河港口，重新傳來(lái)了汽笛聲。曾經(jīng)聞名一時(shí)的“水旱碼頭”開(kāi)啟了新篇章，起重機(jī)下，煤炭、鋼板、化工品依次被傳送帶或吊臂裝卸到船上，沙潁河—淮河一帶的這顆“珍珠”，正煥發(fā)著新的光彩。
復(fù)興 水旱碼頭
沙潁河畔，漯河港碼頭。河道中，近20艘貨船鱗次櫛比，自東向西依次補(bǔ)位，等候挪至吊機(jī)下進(jìn)行裝船。港口靠南，矗立著四座紅色的橋式起重機(jī)，龐大又堅(jiān)實(shí)的主梁下，幾名工人正操控吊臂吊起鋼板，裝卸到船艙中。
港口北側(cè)沿著河道，排列著的幾座固定式起重機(jī)，正在緊鑼密鼓地工作。有煤炭通過(guò)傳輸帶從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)送到船艙內(nèi)，黑色的原煤通過(guò)管道傾斜至船艙，四個(gè)小時(shí)后，核載1800噸的貨船就會(huì)被裝滿(mǎn)，隨即運(yùn)送著這“黑色的黃金”，駛?cè)牖春�，一路東去。
沙潁河畔的漯河，曾以“水旱碼頭”之名享譽(yù)中原。據(jù)史料記載，漯河航運(yùn)史可追溯至2000多年以前，明清時(shí)期更是商賈云集，舟楫如織。1906年，京漢鐵路通車(chē)后，漯河成為鐵路與水運(yùn)交匯的樞紐。1954年，港口年貨運(yùn)量占沙河水系貨運(yùn)量的近九成，穩(wěn)居河南河港之首。
然而，上世紀(jì)六七十年代，隨著舞陽(yáng)馬灣閘、周口攔河閘的建成，沙潁河航道被截?cái)啵鸷雍竭\(yùn)戛然而止，這一斷，便是半個(gè)世紀(jì)。
2019年7月，漯河港正式開(kāi)港。新生的漯河港，占地35萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)年吞吐量460萬(wàn)噸，擁有11個(gè)500噸級(jí)泊位。航道主要通過(guò)沙潁河、淮河、京杭大運(yùn)河、洪澤湖到長(zhǎng)江入�？�，沿途經(jīng)豫、皖、蘇、魯、滬、浙、鄂、贛等省市，是中西部地區(qū)具備通江達(dá)海能力最近的港口。開(kāi)港后，滿(mǎn)載貨物的貨船鳴笛起航，沿沙潁河經(jīng)淮河、京杭大運(yùn)河直通長(zhǎng)江，漯河從此“通江達(dá)海”，漯河港一片熱鬧景象。
定位 通江達(dá)海
漯河港的復(fù)興，不僅喚醒了城市記憶，更與國(guó)家內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃深度契合。
根據(jù)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，沙潁河被納入“四縱四橫兩網(wǎng)”高等級(jí)航道布局，成為連接中原與長(zhǎng)三角的“黃金水道”。漯河港作為沙潁河航道起點(diǎn)，與周口港、信陽(yáng)港等形成“珍珠鏈”式港口群。
2022年，《河南省加快交通強(qiáng)省建設(shè)的實(shí)施意見(jiàn)》中明確提出，到2025年，建成“米+井+人”綜合運(yùn)輸通道，漯河港被定位為“服務(wù)水陸物資集散轉(zhuǎn)運(yùn)的地區(qū)性重要港口”，并與周口港共建臨港型多式聯(lián)運(yùn)樞紐。2025年，漯河交通更計(jì)劃重點(diǎn)推進(jìn)港口擴(kuò)容、疏港公路及鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)，打通“鐵水聯(lián)運(yùn)最后一公里”。
河南作為中部大省，漯河更位處中原腹地，已形成“井”字形高速、“十”字形高鐵樞紐。
漯河港航實(shí)業(yè)投資有限公司顧問(wèn)楊廣斌告訴頂端新聞·河南商報(bào)記者，內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)載量大、更環(huán)保、安全性強(qiáng)，水運(yùn)噸公里平均運(yùn)費(fèi)約為鐵路的1/4、公路的1/15，“運(yùn)輸成本更低，特別是滿(mǎn)足了大宗貨物廠(chǎng)商和客戶(hù)的需求”。
通過(guò)整合公路、鐵路、水路運(yùn)輸資源，漯河港構(gòu)建了多式聯(lián)運(yùn)體系。例如與周口港合作開(kāi)通“漯河—周口短途巴士”，實(shí)現(xiàn)集裝箱快速轉(zhuǎn)運(yùn)。楊廣斌說(shuō)：“新疆的純堿通過(guò)鐵路運(yùn)至漯河后，再經(jīng)水路通過(guò)沙潁河—淮河—京杭大運(yùn)河后抵達(dá)安徽，能降低運(yùn)輸成本達(dá)30%左右。”
未來(lái) 以港興城
以京杭大運(yùn)河蘇北段為例，相比公路運(yùn)輸，依托京杭大運(yùn)河蘇北段運(yùn)輸?shù)缴虾�，某集裝箱公司一趟能節(jié)約70%~80%的成本，一年能為客戶(hù)節(jié)約2.4億元。
“海河聯(lián)運(yùn)使運(yùn)輸成本降低，吸引周邊7個(gè)城市物流業(yè)務(wù)向漯河集聚。”漯河港航實(shí)業(yè)投資有限公司綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人李茜說(shuō)。
興水運(yùn)，還能帶動(dòng)港航貿(mào)易增長(zhǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。近幾年，漯河港發(fā)展勢(shì)如破竹，2021年~2024年散、雜貨吞吐量總量從90.54萬(wàn)噸大步跨越至362.37萬(wàn)噸，業(yè)務(wù)范圍輻射全國(guó)20多個(gè)重要港口，連接了中原地區(qū)與“長(zhǎng)三角”“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”以及江浙等地區(qū)水上運(yùn)輸，打通了鄭州都市圈出海的新通道。
港口發(fā)展欣欣向榮，帶來(lái)巨大的虹吸效應(yīng)。楊廣斌說(shuō)，眼見(jiàn)著港口的船越來(lái)越多，現(xiàn)有的泊位已經(jīng)不夠用，“二期工程及臨港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)正在籌備，完成后，年吞吐能力提升至2000萬(wàn)噸以上，優(yōu)化大宗貨物的裝卸效率”。
2025年，漯河將加快推進(jìn)航道“四升三”工程（四級(jí)航道升級(jí)為三級(jí)）、漯河港擴(kuò)容提升工程、臨港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，并依托漯河港大力發(fā)展“鐵公機(jī)水”多式聯(lián)運(yùn)，打造水運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈，積極對(duì)接融入鄭州都市圈一體化發(fā)展。
楊廣斌說(shuō)：“對(duì)漯河而言，港口不僅是貨物的集散地，更是一座城市重新?lián)肀Ы�、走向世界的起點(diǎn)。”
從沙潁河到淮河，“玉帶”串聯(lián)起中原大地的“港口珍珠鏈”，漯河港的新故事才剛剛開(kāi)始。
